William Kurtz asked:
In de begindagen van de auto, Ferdinand Porsche, zelf een Oostenrijker, diende als ontwerper bij de Daimler automobiel productie vestiging daar. Hij was een top-notch ingenieur, als goed. In die dagen, de autofabrikanten de reputatie van aangevoerde belangrijke mate af van het succes van hun producten op de circuits, en Porsche's eigen creaties voor Daimler waren opmerkelijk goed in te winnen. Zijn record had een directe en positieve invloed op de verkoop van compacte auto's van Daimler voor dagelijks gebruik. Hij had een liefdesrelatie met weinig auto's die met hem bleven voor het leven.
In 1923 verhuisde Porsche zichzelf en zijn familie naar het hoofdkantoor van Daimler in Stuttgart, waar hij werd benoemd tot technisch directeur van het hele bedrijf. Zijn zoon (ook Ferdinand, bijgenaamd "Ferry"), dan slechts 16 jaar oud was, werd erkend als een speciaal talent voor het ontwerp en kreeg speciale toestemming om te werken in de fabriek met zijn vader. Ferdinand Sr bleef zijn voornaamste interesse in het ontwerpen van kleine auto's voort te zetten, maar liep afoul van de veranderende eisen van het management na de fusie van Daimler met Benz, en de daaruit voortvloeiende focus op grote, luxueuze auto's. De relatie kon niet langer worden volgehouden, dus Porsche vertrokken en opende hij zijn eigen ontwerpbureau in Stuttgart in 1931. Ondertussen had zijn zoon Ferry gewerkt voor Bosch tijdens de studie natuurkunde en techniek, en toen Ferdinand Senior Daimler-Benz links in te slaan voor zichzelf, Ferry zich bij hem daar. Vanaf dat moment naar voren, de twee bleven een vader en zoon team van ongewoon talent.
Natuurlijk, de jaren twintig en het begin van de jaren dertig waren de jaren van grote moeilijkheden in Duitsland. De Republiek van Weimar had gefaald. Hyperinflatie heerste over de dag. Mijn grootmoeder, die werd geboren in de buurt van München, vertelde me van een terugkeer naar Duitsland in 1922 en zien, met haar eigen ogen, mensen ophalen papier geld -! Geladen in kruiwagens
Hitlers nationaal-socialistische partij niet genieten van een meerderheid in de Rijksdag in de vroege jaren dertig, maar het was de grootste minderheid. President Hindenburg dacht ten onrechte dat hij zou kunnen co-deze charismatische herrieschopper kiezen door de aanstelling van hem bondskanselier van Duitsland. Het bleek de opening wig in een power-grijper die democratische impulsen laten voorgaan door middel van angst, intimidatie en pure fysieke kracht. De akte werd gedaan, er was geen weg terug. De ontwerpen van de tiran werden ingeschakeld in zekere mate door de gevoelde noodzaak van een uitgeputte bevolking voor de stabiliteit en de belofte van betere tijden komen.
Een van de vroege binnenlandse Hitler's prioriteiten was het ontwerp en de productie van een kleine auto voor de massa, een "auto voor het volk." Een ontwerpwedstrijd volgde. Porsche was daar. Hij kon putten uit zijn ervaring in het ontwerpen en engineering kleine auto's voor de voormalige Daimler bedrijf. Zelfs zo, hij was niet alleen; zijn zoon Ferry was met hem, samen met een groep van getalenteerde ingenieurs wie hij gerekruteerd uit de afgelopen jaren. Een nieuwkomer voorgesteld een kleine auto met een stermotor, waaruit bleek onpraktisch, eventueel uit een verkoelende standpunt. Porsche design gepleit voor een zeer kleine twee deuren, vier personenauto's met een luchtgekoelde "platte vier" cilinder motor gemonteerd in de achterzijde. Hitler vond het, genoeg gezegd. De "auto voor het volk" was geboren als een staatsonderneming, met een een-liter motor karnen van 23,5 pk.
Porsche werd een van Hitlers favorieten. Hij werd overladen met erkenning en vrijgevigheid. Ferry bleef stijgen in belang en bekendheid in de onderneming, die ontworpen en succesvolle race auto's geproduceerd in aanvulling op de "Volkswagen" en voertuigen voor het Duitse leger.
Hitler had er zin in Grand Prix auto's als een propagandamiddel. Daimler ingeschreven voor de wedstrijd voor het ontwerpen en bouwen van een nieuwe generatie van het ras. De bestaande Audi automobiel bedrijf en drie anderen, gecombineerd met de nieuwe "Auto Union Grand Prix race auto-industrie en racen vennootschap op te richten. Porsche werd hoofdontwerper Auto Unie, op een overeenkomst, terwijl het beheer van Volkswagen. De resulterende Daimler en Auto Union raceauto's blies de concurrentie in de jaren 1930, het buitenland en hier in de Verenigde Staten. Ik herinner me zelfs de naam van een van de meest vooraanstaande Duitse chauffeurs van die tijd: Maury Rose. Ik herinner me die auto's ook. Ze waren enorm. En ze waren luid. Ze klonk niet zoals de hoge toon zoemen hommels van ras auto's van tegenwoordig, de motoren waren veel trager draaien. De locus moet zijn geweest Roosevelt Raceway op Long Island. De Auto Union auto's van de vier met elkaar verweven cirkels droeg op de grille, net als Audi auto's vandaag de dag doen. (Ik had ook aanwezig geweest bij de aangrenzende Roosevelt Field, wanneer Lindbergh vertrok voor Frankrijk enkele jaren eerder. Ik was aanwezig, maar ik was niet helemaal nog niet geboren. Mijn ouders vertelden mij later en mijn broers en zussen, vele malen, dat Lindy juuuust gewist de telefoon draden aan het eind van de landingsbaan).
Een hele nieuwe Volkswagen fabriek werd gebouwd en geopend in Wolfsburg. Hoewel de auto genoten aanzienlijke verkoop succes in Duitsland, een grotere ambities van Hitler in de weg stond, die natuurlijk, leidde tot massale vernietiging, het einde van de "Duizendjarige Rijk" fantasie, de zelfmoord van Hitler in een Berlijnse bunker, en de – helaas – de gevangenschap van Ferdinand Porsche als een oorlogsmisdadiger voor 20 maanden in een bedompte oude gevangenis in Dijon, met fatale gevolgen voor zijn gezondheid. Geen twijfel, Hitler nooit geweten dat Porsche had een joodse medewerker te ontsnappen uit Duitsland geholpen. Een medegevangene was zijn zoon-in-law Anton Pi? L, een Weens advocaat die getrouwd was met Louise Porsche, zuster Ferry's.
Ferry Porsche was in staat om de 500.000 frank borgtocht, dat nodig was voor te trekken zijn eigen vrijlating uit de gevangenis. (Het staatsbedrijf Volkswagen onderneming was buit van de oorlog. De Britse regering geleverde eigendom van het bedrijf aan de Duitse staat in 1948, waarvan de aandelen aangeboden in het bedrijf op de aandelenmarkt in 1960). Ferry verhuisde hij terug naar Oostenrijk en het opzetten van een bewerkings-en reparatiewerkplaats in Gmund met zijn zus Louise. Uiteindelijk won hij een contract voor een race auto voor de Cisitalia Racing Team ontwerp, en vervolgens voor een ander, te noemen de Porsche 360 Cisitalia. Deze auto was te beschikken over een midden-motor en vier-wiel aandrijving gemonteerd. Het was de eerste keer dat de familie naam ooit geweest was bevestigd aan een voertuig.
Ferry kon niet eeuwig echtscheiding zichzelf uit de liefde van zijn vader affaire met kleine auto's. Bijgevolg, tijdens het werken op de Cisitalia race auto's vond hij ook tijd om de Porsche 356 design, en ingericht met de Volkswagen bedrijf hem te laten bouwen op de "Beetle's" chassis en mechanische onderbouwing. Intussen was de motor, zijn zo uitgebreid tot 35 pk te produceren. De eerste 50 auto's werden gebouwd met de hand op Gmund, met aluminium carrosserieën. 6 meer werden verstuurd naar Zwitserland, waar cabriolet lichamen werden geïnstalleerd op het chassis. Ferry uiteindelijk ook geassembleerd voldoende borgtocht om de vrijgave effectueren van zijn vader Ferdinand en Anton Pi? L uit de gevangenis, die werd bereikt op 1 augustus 1947. Bij aankomst in Oostenrijk, Ferdinand Ferry's ontwerpen geïnspecteerd voor de Porsche 360 Cisitalia en voor de Porsche 356, en kondigde aan dat hij hetzelfde zou ontwerpen hebben gemaakt. Hoewel hij was weer terug in het midden van de auto-industrie bedrijf, had zijn maanden in de gevangenis beschadigd zijn gezondheid. Hij stierf in januari 1951.
(De Porsche 356 was een succes! Bijna 78.000 werden gemaakt en verkocht door 1965).
Ondertussen werd de Kever design veroudering. Het moest serieuze upgrade. De algemeen directeur van Volkswagen kwam Ferry met een voorstel dat was te mooi om turn down:.
Ferry zou het verbeteren van de Kever
In ruil Volkswagen zou tot hem:
Een percentage van de winst uit de verkoop van elke verbeterde Kever;
Alle van de grondstoffen voor de bouw van Ferry's sportwagens;
Gebruik van het wereldwijde netwerk Volkswagen-dealers voor de verkoop van Porsche auto's;
Gebruik van het wereldwijde netwerk van Volkswagen van de technische ondersteuning;.
Ferry zou de enige Volkswagen dealer in Oostenrijk
Gedaan te worden! Dat verzegelde een co-afhankelijkheid die voortduurt tot op de dag. Ferry bracht zijn bedrijf terug naar Stuttgart. Hij hervatte de productie van de Porsche 356 en begon te werken aan een nieuwe motor die werd genoemd te worden de Carrera. Hij reed een speciale versie van de 356 op LeMans in 1951. De auto won in zijn categorie. Hij won opnieuw bij Targa Florio in 1959 en op LeMans in 1970 met een model genaamd de 917
Door nu, de 356 was ook de vergrijzing;. En er was vraag naar een nieuw model. Het resultaat was de befaamde 911, dat is de langstlopende sportwagen in productie geweest, ooit. De 911 was eigenlijk de 356 uitgerust met de nieuwe vloeistofgekoelde zescilinder Carrera-motor, die een verbazingwekkende 300 pk aanbevolen.
Ferry bleef het bedrijf, dat hij van een commanditaire vennootschap gewijzigd in de aanloop Duitse equivalent van een "bedrijf" in 1972. Zelfs zo, de twee verwante families – Porsche en Pi ch -? Bleef behouden en onderhouden van effectieve controle van de vennootschap. Toen Ferry is overleden in 1998, zijn zoon Ferdinand Alexander nam zijn plaats in aan het roer.
Ondertussen had Anton en Louise (Porsche) Pi? L zoon Ferdinand Karl Pi? L, eveneens een automotive ingenieur, geserveerd op de Porsche bedrijf, waar hij was instrumenteel in de ontwikkeling van de Porsche 917. Hij ontwikkelde een dieselmotor voor Mercedes, terwijl in prive-engineering praktijk verhuisd naar de Audi dochteronderneming van Volkswagen, en daarna, in 1993 tot het Volkswagen-concern zelf, waar hij voorzitter en CEO. Trok hij zich terug uit de Raad van Bestuur in 2002, maar vandaag is hij in een raadgevende hoedanigheid als voorzitter van de Raad van Commissarissen. Met andere woorden, hij is heel veel op het toneel bij Volkswagen. Dit alles, kan opgemerkt worden, de opbrengst snel terwijl hij zelf nog steeds eigenaar is ongeveer 13% van de Porsche bedrijf. Hij heeft dertien kinderen van vier vrouwen, dus de familietraditie mag blijven voor een tijdje. .? Er is een strikte ongeschreven regel in de familie dat niemand praat met de pers
Terwijl meneer Pi l werd in Management bij Volkswagen, hij was op zijn minst gedeeltelijk verantwoordelijk voor verschillende successen: de Nieuwe kever 1998 (echt een Volkswagen Golf in vermomming), een grotere marktpenetratie door Audi, de oprichting van een waarneming in de publieke opinie van de rechtvaardiging voor de premium pricing, en de overname van de Bentley, Bugatti, Lamborghini en merken. Zijn grootste blunder was de overname van Rolls-Royce. De duivel was in de details. Hij dacht dat hij was zowel de auto fabriek en de naam te kopen, maar zoals later bleek, het recht om de naam behoorde tot BMW. Een andere waarschijnlijke fout is de Volkswagen Phaeton, een super-luxe auto bedoeld om te concurreren met de Mercedes-Benz Maybach. (Ah, er is een ander geheugen-jogger. Herinner ik me de lage gegrom van de Hindenburg's Maybach Dieselmotoren als het goed laag over mijn huis).
Bij Volkswagen, Pi? Ch de basis gelegd voor herhaalde doses van heel sensationeel nieuws. De Bugatti marque eiste een boete record in de autosport, maar had gesluimerd voor decennia. Hij zette in beweging een heruitvinding van de naam. Zelfstandig (?), De Porsche bedrijf, om redenen van haar eigen, eventueel minstens zo defensief van aard omdat het kan zijn afgestemd op de hoop van de winst, 18,5% verworven van Volkswagen in oktober 2005. Dus voor de eerste keer, de Porsche-familie had (indirect) worden mede-eigenaar van de lopende zaken, die had geproduceerd Dr Porsche de eerste Kever. Voor de eerste keer, "hun naam op het gebouw ', hoewel in kleine letters.
Dan, in maart 2007, Porsche opgeworpen dat eigendomsbelang bijna 31%. Aangekondigd dat het zo had gedaan om een concurrent weg van het kopen van een groot eigendomsbelang in Volkswagen en om elke poging tot verkoop van de Volkswagen-concern in stukken, die had kunnen zijn een bedreiging voor de Porsche's afhankelijkheid van Volkswagen.
In maart van dit jaar, 2008, Porsche aangekondigd dat zij voornemens is haar eigendom van Volkswagen verhogen tot 51%, op hetzelfde moment dat zij haar voornemen aangekondigd om meer dan een half-belang in Scania te verwerven, het Zweedse . truckfabrikant gecontroleerd door de familie Wallenberg
Afgelopen maand (september 2008), Porsche aangekondigd dat het al 35% van de Volkswagen Groep, die waarschijnlijk een controlerend belang door de verrekening van iemand bezit, en dat het regelrechte verwerven Audi van Volkswagen! (Alle op zichzelf, dat manoeuvre zou elke raider pauze hebben gegeven). Waarschijnlijk een aantal van deze extra Volkswagen aandelen werden verworven via de open markt van Frankfurt, maar mijn gok is dat er aanzienlijke blokken werden verworven in prive-transacties. (In Duitsland, cross-ownership belangen zijn veel vaker voor dan ze zijn in de Verenigde Staten, heel misschien in een mate die hier illegaal zou zijn Deutsche Bank vingers overal;. Lufthansa's zijn niet ver achter). Er zijn juridische problemen uitstaande, maar Porsche heeft zijn moves agressief en het is aan anderen, of overheden of bedrijven of gewone volk, om hen nee zeggen. "Fait accompli". De Porsche-familie naam zit nu (figuurlijk) in felle lichten op de top van het hoofdkwartier van Volkswagen gebouw. Het teken is onzichtbaar, maar het is er, net als de kleine mensen rond in het Zwarte Woud, die rondscharrelen niet al te ver weg.
Al die tijd, dat de Bugatti avontuur is getokkel mee in de achtergrond. De heer Pi? L visie was om een over-the-top supersnelle luxe auto, voorzien van het vereerde Bugatti naamplaatje op te bouwen. Volkswagen heeft dat gedaan. Het resultaat is de Bugatti Veyron, met een 8 liter, 16-cilinder, quad-turbo motor levert 1.001 pk terwijl het leveren van een topsnelheid van 253 mijl per uur, dit alles koopje geprijsde op 1,1 miljoen euro, meer in Noord-Amerika. De auto, die is vernoemd naar een driver voor de originele Bugatti bedrijf die de 24 Uur van LeMans won in 1939, is handgemaakt in de Elzas. Slechts 500 gebouwd zullen worden. Twee zijn vernield. Op topsnelheid, de auto haalt een brandstofverbruik van 2,05 mijl per gallon, die de tank zou drain in minder dan 13 minuten. Maar troost: er is een veiligheidsfactor ingebouwd zijn, aangezien de Michelin-banden zou duren voor een volledige 15 minuten
(Het kan zelf-bevredigend om het plezier van de pure boven het ding te maken. , maar eerlijk nu, stuurman, zou je dan niet graag dat de auto in je handen hebt, zelfs voor tien minuten)?
